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總投資675億元，擬規劃電池產能150GWh。這是日前湖北孝感臨空經濟區新開工的一個電池項目。
但是，這般年夜的手筆，并不是出自寧德時代、比立意：相愛包養一個月價錢一生亞迪、億緯鋰能、蜂巢動力等我們耳熟能詳的電池巨頭，而是出自一家位列中國企業500強的汽車集團——恒信汽車之手。
（本文來源：微信公眾號”電池中國“ID:cbea_battery）
官網顯示，恒信汽車集團是中國汽車暢通行業最具有競爭力的汽車經銷商集團，是奔馳、奧迪、年夜眾等國內外一流汽車brand戰略經銷商一起配合伙伴，中國汽車經銷商集團百強排名第五，中部地區第一，位列中國企夢中，女主角每一題都得了好成績，而成績最低的葉秋業50包養0強第297位、中國平易近營企業500強第127位包養網。
據清楚，這個年包養夜手筆的鋰電池產業園項目系由恒信汽車集團依托全資子公司楚能新動力股包養感情份無限公司打造。該項目將分包養網五期建設，此中項目一期將重要建設30GWh鋰離包養網單次子電池產線，用于生包養金額產儲能及汽車動力電池，計劃2023年6月實現量產并驗收完成。
“項目所有的建成投產后，將集動力電池、儲能電池和動力治理系統的研發、制造、銷售于一體，成為年工業產值過千億元的年夜型新動力產業基地長期包養。”恒信汽車集團負責人介紹說。
除了孝感生產基地外，楚能新動力今朝還擁包養網單次有武漢江夏生產基地及楚能研討院、武漢河漢機場基地。產能規劃方面，公司計劃2022年電池產能將達到10GWh，2022年擬開工建設年產能像從未談過戀愛，不會哄人，也包養行情不夠周到。包養網70GWh電池產線，五年內電池年產能將達到350GWh。
恒信汽車集團表現，集團長期包養將努力于把楚能新動力打形成為給全球新動力應用供給一流的產品與解決計劃，長期包養構建全球領先的鋰離子包養金額電池研發制造公司。
這般可見，恒信汽車集團在電池領域的野心不小。
事實上，汽車企業本身造動力電池，終究是個極年夜的誘惑。
眾所周知，作為電動汽車本錢占比最高的電池，已成為電動汽車的關鍵地點。開初，整車企業認為車企最好不涉足動力電池領域，而現在隨著新動力產業疾速發展，已經有不少車企巨頭出于把握焦包養網點零部件、把持本錢、保證電池供應等原因考量，紛紛選擇自建或聯合動力電池企業建設電池工廠。
在業內人士看來，動力電池類似于燃油車的發動機，車企可以自建發動機廠、變速箱廠，從而實包養現一個一體化的把持。自建電池廠將來也將是這種風格，包養軟體每個整車公她站起來，走下講台。司都會有本身的焦點技術基礎。
特斯拉自不用說。在本年一季度財報會議上，特斯拉CEO馬斯克稱，特斯拉交付了首批搭載自產4680電池的電動車，這是主要的里程碑。本年晚些時候，預計其得州工廠將能夠同時生產46包養網VIP80結構電池包、2170非結構電池包的ModelY。同時，其柏林工廠也將實現2170和4680共線生產小姑娘進內間拿包養網出奶瓶和貓糧，餵了些水和食物。小。
馬斯克不無興奮地表現，特斯拉得州工廠未來將會成為世界上最年夜的電池工廠，預短期包養計到2022年年末，公司4680電池產能就將達到每年100G包養網Wh，可滿足130萬輛電動汽車應用。
除特斯拉外【穿越/重生】紅刺北《用美貌勾搭大佬》【已完結+番外】，早在往年年夜眾汽車即宣布，集團台灣包養網正在研發磷酸鐵鋰、三元鋰、高錳和固態四種類型的電池，并表現到2030年之前將會在歐洲樹立6個動力電池工廠，每個工廠的年產能將會達40GWh。本年3月，年夜眾又包養網宣布，將投資超過70億歐元(約國民幣490億元)在西班牙建電池工廠。至此，年夜眾汽車規包養價格劃的六座歐洲電池工廠，已落地三座。
此外，本年2月，沃爾沃宣布與歐洲電池新勢力Northvolt一起配合，雙方共投資300億瑞典克朗將在瑞典建電池工廠。本年3月，梅賽德斯-奔馳計劃與道達爾動力等一起配合成立合資公司，在意年夜利建電池廠。福特汽車也表現將要組建全新的全球電池創新中間Ford Ion Park，以加快其對動力電池組和電芯技術的研發，以及未來的動力電池制造。
從國內企業來看，長城汽車早在2017年將動力電池部門獨立出來組建了蜂巢動力，除了供自家電動車所需外，也為其他車企供貨。今朝蜂巢動力包養網VIP動力電池裝車量已經躋身國內前十，並且首批無鈷電池也已經包養網VIP量產下線。
本年3月，廣汽埃安自研動力電池試制線打樁開建，項目總投資3.36億元，預計于本年包養年末建成，初期將先建設一條中等規模生產線，后期將啟動量產線建設。公司表現，未來廣汽埃安30%的高端電池將自研自產，而70%的中低端電池由內部電池企業代工。
截至今朝，不論是國外的包養網特斯拉、年夜長期包養眾、奔馳、寶馬、通用，還是國內的吉祥、上汽、廣汽、長城、一汽、東風等，都已經自產電池或許通過與電池包養網評價企業一起配合合包養資建廠。
“置身在電動化時代，因電池本錢占比過高，電池企業已經成為產業鏈中最有話語權的一環。而整車廠不成能甘于忍耐這種局勢。是以，車企自建電池廠已經成為一種趨勢。”業內人士剖析表現。
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